курс БЕЗАВАРИЙНОГО ВОЖДЕНИЯ часть 1

Введение.

Многие из нас считают себя очень хорошими водителями, и, вероятно, дело так и обстоит. Но и многие хорошие водители делают ошибки.
Мы должны признать, что большинству водителей удается избежать дорожно-транспортного происшествия только благодаря счастливому стечению
обстоятельств, а не их водительским навыкам.
Вождение представляет собой самый значительный фактор риска: последствия аварий могут быть исключительно тяжелыми, и при этом водитель
в процессе своей повседневной трудовой деятельности постоянно подвергаются риску оказаться вовлеченными в аварию.
Ожидается, что вы будете в состоянии распознавать риски, связанные с вождением, и вносить соответствующие коррективы, чтобы водить
безопасно и соблюдать Безаварийное вождение. Если другие участники дорожного движения делают ошибки – лучше уступить им дорогу и быть в
безопасности, чем быть правым и попасть в аварию.
Этот курс ставит целью дать вам знания и навыки, чтобы:

•Распознавать и управлять рисками, связанными с вождением;
•Правильно и своевременно оценивать риски исходя из конкретных задач вождения автомобиля;
•Применять необходимые навыки вождения, чтобы свести риск к минимуму .

Правила Безопасного вождения требуют, чтобы все водители :
Ознакомились с факторами риска, связанными с вождением, изучили их и осознали ответственность водителя;
Приучили себя следовать принципам безаварийного вождения на работе и дома;
Неукоснительно следовали принципам безаварийного вождения, выступая в роли не только водителя, но и пассажира;
Делали все возможное для сокращения числа дорожных аварий.

Безаварийное вождение

Опыт показывает, что безопасность вождения зависит не только от знаний и мастерства человека, сидящего за рулем. В аварии попадают порой самые знающие и умелые водители. Основное отличие между водителем, попадающим в аварии, и водителем, успешно их избегающим, заключается в их отношении к вождению.
Отношение к вождению – это единственный и решающий фактор, позволяющий реализовать принцип безаварийного вождения при управлении автомобилем.
Позиция по безаварийному вождению может быть выражена тремя простыми утверждениями:

Я не попаду в аварию

Этот «позитивный подход» может складываться из многих составляющих – от обычного страха (перед травмой, поломкой, увольнением с работы) до глубокого осознания необходимости принимать все возможные меры для исключения риска. Сюда входит и понимание ответственности перед компанией, собственность которой следует эксплуатировать таким образом, чтобы не снизить ее стоимость и не нанести ей ущерба. И осознание того факта, что нет ничего важного настолько, что стоило бы ради этого поступиться безопасностью. И чувство ответственности не только перед компанией, но и перед собой, и перед семьей: ведь смерть – это невосполнимая потеря. Одним словом, каковы бы ни были ваши соображения, вы должны раз и навсегда решить для себя, что вы осознанно и бесповоротно выбираете практику безопасного вождения, позволяющую избегать аварий, и, согласуя эту практику с реальными знаниями и навыками, отказываетесь от действий, связанных с риском.

Я не стану причиной аварии

В основе этого «позитивного подхода» – осознание всех последствий «чужой» аварии. Это касается не только водителя, но и всех, кто, так или иначе, оказывается причастным к аварии. Имеется при этом в виду, что это поможет им избежать ситуаций, при которых вследствие их действий угрозе аварии подвергаются другие люди. Вы не можете отвечать за действия других, но можете, по крайней мере, водить машину так, что у вас остается шанс избежать ошибок, совершаемых другими. Но первый шаг в этом направлении – это осознание того, что вы можете действовать лучше. Ваше отношение к вождению автомобиля – ключ к вашей безопасности и безопасности окружающих.

Я не стану жертвой аварии

Еще один аспект конструктивного отношения к вождению: необходимо постоянно быть начеку, чтобы суметь вовремя предотвратить события, которые могут повлечь вред для нас самих.
Данное определение признает также вашу ответственность как пассажира за то, чтобы гарантировать безопасное вождение со стороны водителя и быть уверенным, что ничто не представляет опасности для вас, других пассажиров в машине, других участников дорожного вождения и для него самого.

Вождение С УМОМ


Вождение С УМОМ – это не просто название системы безопасного вождения, это еще и концепция, отражающая тот подход к вождению.
Если вы будете водить С УМОМ, вы не только снизите риск аварии и получения телесных повреждений, но и научитесь распознавать
опасные ситуации и адекватно реагировать на них, снижая риск получения травм для себя, пассажиров вашего автомобиля
и других участников дорожного движения.

Как водить С УМОМ:

С мотрите вдаль, до горизонта.
У мейте обеспечить себе пространство и видимость.
М еняйте объекты внимания – переводите взгляд.
О ценивайте ситуацию и реагируйте на нее.
М ало самому видеть – надо, чтобы вас видели.

С мотрите вдаль, до горизонта.

Приучите свои глаза смотреть вперед настолько далеко, насколько это возможно, – это позволит вам заблаговременно увидеть опасность и успеть принять необходимые меры.
Чтобы водить без аварий вы должны быть способны оценивать опасности в пространстве для вождения. Чтобы делать это вы должны эффективно осматривать и анализировать ваше пространство для вождения. Данное пространство включает три зоны, в которые вы должны глядеть при вождении своего автомобиля. А именно:

1.Зеленая зона .

Зеленой зоной называют область, которая простирается от предела видимости водителя до того расстояния, которое автомашина проедет за 30 секунд.
Иначе говоря, это зона, которая распространяется до горизонта или до пределов видимости.
Включив в свое поле зрения эту зону, вы, как безаварийный водитель, сможете распознать опасность и заранее – еще до того, как
окажетесь в опасной зоне, – спланировать свои действия. Данная зона называется, также, “Зоной инициативы.”

2.Желтая зона.

Желтая зона – это пространство, в котором окажется автомобиль через период времени от 5 до 30 секунд. Эта зона позволяет водителю непрерывно
высматривать любые изменения в пространстве для вождения, которые могли бы повлиять на него. Если источник опасности располагается в этой
зоне, у водителя есть достаточно времени, чтобы обнаружить его и предпринять необходимые действия.
Желтую зону можно назвать также «активной зоной», или зоной действия.

3.Красная зона.

Красной зоной мы называем пространство, находящееся перед автомобилем в пределах того расстояния, которое он покроет в течение 5 секунд.
Следует всегда помнить, что в пределах вашей красной зоны могут возникнуть какие-то непредвиденные обстоятельства и вам придется реагировать
на них немедленно, чтобы предотвратить аварию. Именно поэтому красную зону можно назвать еще «реактивной зоной», или зоной реакции.

Если ваш взгляд сосредоточен только на этой зоне, вы легко можете стать жертвой обстоятельств, поскольку здесь водитель располагает
лишь весьма ограниченной возможностью анализа меняющейся ситуации и адекватной реакции на нее.
Не будьте водителем красной зоны - «Краснозонные» водители не в состоянии справиться с опасностью, которая может возникнуть в любой момент,
– именно поэтому они не могут чувствовать себя за рулем спокойно и контролировать ситуацию.

Красная зона (Зеркала).

У мейте обеспечить себе пространство и видимость

Пространство и видимость – ключевые понятия концепции безаварийного вождения. Только пространство и видимость дают возможность вам, как водителю,
анализировать изменяющуюся дорожно-транспортную ситуацию и действовать в соответствии с ней.
Прежде всего, вас, конечно, интересует, что происходит прямо по курсу движения вашего автомобиля, однако при этом вы должны знать ситуацию в целом,
т.е. иметь 360-градусную зону видимости. Нужно видеть и понимать, что творится справа и слева от вашей машины, позади нее, под ней и над ней.
Вы должны иметь четкую и цельную картину дорожной ситуации – только тогда вы сможете, проанализировав имеющуюся у вас информацию, предпринять
адекватные действия. Как водитель, следующий принципам безаварийного вождения, вы должны понимать:
Как обеспечить себе (С УМОМ) пространство;
Почему необходимо обеспечивать пространство и видимость вокруг автомобиля;
Влияние условий вождения и обстановки на дороге на (С УМОМ) пространство.

Безаварийная зона – это безопасное пространство вокруг вашего автомобиля, сознательно обеспеченное вами и позволяющее вам избежать опасностей,
связанных с действиями других участников дорожного движения. Мы говорим, что это пространство, обеспеченное С УМОМ.

Если кто-либо или что-либо вторгается в безаварийную зону, вы должны приучить себя реагировать соответствующим образом: уметь перестроить безопасную зону,
изменив скорость и/или положение на дороге, – возможно, будет иметь смысл повысить или понизить скорость, может быть – перестроиться в другую полосу. Через
некоторое время данный навык перейдет в разряд автоматических – вы будете менять скорость и положение на дороге при «вторжении» в ваше резервное пространство,
даже не задумываясь об этом.
Сохранять Безаварийную зону необходимо для того, чтобы всегда быть в состоянии адекватно отреагировать на изменение дорожной ситуации.

Безопасная дистанция

Безопасная дистанция - это минимальное расстояние, которое вы должны удерживать между своей машиной и машиной, движущейся впереди вас с тем, чтобы вы могли обезопасить себя от возможного наезда сзади, вызванного машиной, следующей за вами вплотную. Так как различные типы машин и различные скорости движения требуют соблюдения различных дистанций, а их определение затруднено при вождении – соответствующая безопасная дистанция измеряется временем движения. Дистанция между вашей машиной и идущей впереди должна быть защитной и вам следует работать над тем, чтобы постоянно удерживать ее, так как безопасная дистанция оставляет вам больше времени на принятие решения и действие в чрезвычайной ситуации.

Временной интервал

За один и тот же отрезок времени, чем быстрее вы двигаетесь, тем большее расстояние проезжаете. Если мы определяем временной интервал безопасности, - мы создаем безопасную дистанцию, которая учитывает изменение скорости. Используя время для определения безопасной дистанции, мы сокращаем ее при уменьшении скорости и увеличиваем при увеличении скорости.
Безопасная дистанция следования составляет «при идеальных условиях одну секунду на каждые три метра (десять футов) длины транспортного средства плюс две секунды на обдумывание/действие». То есть для стандартного легкового автомобиля (или пикапа) это две секунды плюс еще две секунды при идеальных условиях. Это означает, что от впереди идущего автомобиля вас должны отделять минимум 4 (четыре) секунды – тогда у вас будет достаточно времени, чтобы остановиться или предпринять иные экстренные действия.
Грузовые автомобили требуют большей дистанции, чтобы компенсировать их большую массу и менее эффективную тормозную систему. Поэтому для них мы увеличиваем время.
Если вы ведете грузовик длиной, скажем, 12 метров (сорок футов), безопасная дистанция составит уже шесть секунд, для более длинных транспортных средств еще больше. Повторяем, речь идет только об идеальных условиях.
Запомните, чем длиннее машина, тем больше должна быть безопасная дистанция

Один из приемов, помогающих рассчитать безопасную дистанцию, основан на использовании дорожных ориентиров, таких, например, как дорожные указатели, перекрестки и т.д. Когда задний бампер автомобиля, едущего перед вами, поравняется с намеченным вами на обочине ориентиром, начинайте считать: «тысяча один, тысяча два, тысяча три и т.д.» – пока передний бампер вашей машины не окажется на уровне того же ориентира. Если вы досчитали до тысячи четырех или больше, это означает, что вы соблюдаете приемлемую дистанцию.
Если же вы не дошли до «тысячи четырех» (или до большего числа – в зависимости от габаритов вашего автомобиля) – вы едете слишком близко к впереди идущей машине, и, если она вдруг резко затормозит, вам не хватит времени сориентироваться и сделать то, что необходимо для избежания столкновения. Запаса времени вам хватит только на мгновенную инстинктивную реакцию. Необходимо постоянно проверять дистанцию следования, чтобы быть уверенным, что вы следуете за впереди идущим автомобилем на безопасном расстоянии.
Важно помнить и то, что предложенная формула приложима только к идеальным дорожным условиям. Выделяют шесть критериев тех неблагоприятных условий, которые вызывают «отклонение от идеала»:
•освещение;
•погодные условия;
•состояние дороги;
•ситуация на дороге;
•состояние автомобиля;
•состояние водителя

Наезд сзади

Пространство и видимость сохраняются не только перед автомобилем. Столь же важно сохранять безопасную дистанцию – часть создаваемого вами С УМОМ безаварийного пространства – позади автомобиля. Таким образом, вы избежите риска получить удар сзади от следующей за вами машины, а такое столкновение так же нежелательно, как и столкновение с машиной, за которой следуете вы. Следует постоянно смотреть в зеркала, чтобы все время быть в курсе того, что происходит сзади: не превышает ли кто-то скорость, не догоняет ли вас «скорая помощь» или пожарная машина. Это позволит вам в случае необходимости соответствующим образом скорректировать свои действия.
Водителей, буквально «наступающих на пятки» впереди идущей машине, иногда называют «преследователями». Они представляют собой значительный фактор риска. Если кто-то «подобрался» к вам слишком близко, увеличьте дистанцию между своей машиной и впереди идущим автомобилем. Вам потребуется бОльшая дистанция следования, которая даст вам больше времени на принятие решения при изменении ситуации, благодаря чему вы сможете оперативнее – и при этом плавно – снизить скорость. В подобных ситуациях вам приходится думать и действовать за «преследователя», потому что ему не видно, что происходит перед вашим автомобилем.
Скорее всего, этот водитель просто пытается обогнать вас. Пропустите его вперед: ситуация впереди у вас под контролем, вы можете слегка снизить скорость, как бы приглашая «преследователя» к обгону. Не жмите на педаль тормоза, пытаясь заставить «преследователя» увеличить дистанцию: он может либо врезаться в вас, либо прийти в ярость. Изменяйте скорость и свое положение на дороге постепенно; если обгон безопасен и дозволен правилами, покажите «преследователю», что вы не возражаете. Не заезжайте за линию, разделяющую полосы, и не пересекайте разметку, ограничивающую проезжую часть: вы ведь не хотите лишить себя возможности использовать обочину в качестве «спасения» в случае экстренной необходимости.
Если «преследователь» «висит у вас на хвосте», то начинать остановку на красный сигнал светофора нужно раньше и производить ее плавно, на большей дистанции. Воспринимайте «преследователя» как собственный прицеп. Будьте особенно внимательны при плохой погоде, на скользкой дороге, в условиях ограниченной видимости, например при тумане, или дожде. Возможно, вы и сумеете остановиться вовремя, а вот получится ли это у вашего «преследователя»?
Кроме того, необходимо приучить себя никогда не нажимать на педаль тормоза, не посмотрев предварительно в зеркало заднего вида, то есть действовать по принципу «взгляд в зеркало – ногу на тормоз». Прежде чем нажать на педаль тормоза, убедитесь, что идущий за вами транспорт следует на безопасной дистанции. Постоянно имея представление о том, на каком расстоянии от вас находится едущая сзади машина, вы сможете в любой момент прикинуть, сколько времени и пространства потребуется вам, чтобы осуществить безопасное торможение, не создав аварийной ситуации. Большинство наездов сзади происходят из-за того, что водители, следуя слишком близко за впереди идущей машиной, не успевают вовремя остановиться.

“Мертвые зоны”

«Мертвой зоной» называют пространство, находящееся в непосредственной близости от автомобиля, но не видимое с помощью зеркал. «Мертвые зоны» есть у любой машины, причем, чем больше габариты транспортного средства, тем обширнее его «мертвые зоны». Как правило, «мертвые зоны» располагаются сбоку от автомобиля, однако некоторые типы машин имеют «мертвые зоны» впереди, сверху или сзади.
Меняя направление движения, нужно всегда контролировать “мертвые зоны”. Это можно сделать, повернув голову и кинув взгляд через плечо в ту сторону, куда вы собираетесь ехать. Таким образом, вы убедитесь, что в “мертвых зонах”, не просматривающихся с помощью зеркал, нет никаких транспортных средств (включая мотоциклы) и пешеходов.
Взгляд через плечо необходим всегда, когда водитель собирается сменить курс, т.е. перестроиться в другую полосу, повернуть и т.п. Критической можно считать и ситуацию, когда ваши пути так или иначе пересекаются с другими транспортными средствами – в местах слияния полос или отсутствия разметки, наклонных въездов на автомагистраль и т.д.; повышенную опасность представляют также места скопления автотранспорта – например, автостоянки.

Остановочный путь

Чтобы до конца понять концепцию безопасной дистанции следования, нужно усвоить, что такое остановочный путь. Это то расстояние, которое проходит транспортное средство с того момента, как вы осознали необходимость остановиться до полной остановки автомобиля. Многие водители не знают, насколько велик остановочный путь.
Полный остановочный путь складывается из двух расстояний:
предтормозной путь – это расстояние, которое пройдет ваша машина с момента осознания вами необходимости остановки до того момента, когда вы нажмете на педаль тормоза;
тормозной путь – это то расстояние, которое проходит ваша машина с момента нажатия на педаль тормоза до момента полной остановки.


Предтормозной путь + Тормозной путь = Остановочный путь

Расчет остановочного пути

Среднее время, которое требуется для того, чтобы заметить опасность, а вашему мозгу дать сигнал телу отреагировать на нее, составляет порядка трех четвертых секунды. Простейший математический расчет – добавьте первую цифру скорости, с которой движется ваш автомобиль к этому числу, и вы получите то расстояние, которое проедет машина, до того как вы предпримете какие-либо действия.
Приблизительный расчет тормозного пути может быть сделан путем умножения вашей скорости на первую цифру этой скорости.

Теперь сложите два числа, и вы получите то расстояние, которое вам потребуется для полной остановки. Предлагаемый метод расчета позволяет вычислить, что при скорости 100 км час становочный путь составит 128 м.
Фары ближнего света светят на расстояние порядка 45 м. Когда в ночное время вы ведете машину со скоростью 95 км/час, вы проедете 120 м до полной остановки, при этом вы будете вести машину, видя объекты только в «зоне действия», а это просто страшно.
В крупных городах, где дороги хорошо освещены или в ситуациях, когда вы видите задние фары впереди идущей машины, это может быть и приемлемо, но на пустых дорогах вы должны видеть, куда вы едите. Вождение в ночное время требует меньшей скорости и, соответственно, менее короткого тормозного пути.

Остановка на перекрестке

При приближении к перекрестку, на котором вам потребуется остановиться, снижайте скорость и дистанцию с таким расчетом, чтобы после полной остановки вашей машины, вас отделяло от машины, остановившейся впереди, расстояние, равное как минимум 1 (одной) длине корпуса легкового автомобиля. Если при этом сзади на высокой скорости подъедет машина и не сможет вовремя остановиться, вы С УМОМ предусмотрели безопасную зону и теперь сможете подать немного вперед или в сторону, избежав таким образом наезда сзади или по крайней мере сведя к минимуму его последствия.
Подъезжая к регулируемому перекрестку, вы должны видеть сигнал светофора, когда последний находится в вашей ЗЕЛЕНОЙ зоне. Если при приближении к перекрестку вы не видели, как зажегся зеленый свет, следует предполагать, что он сменится желтым, а затем и красным еще до того, как вы поравняетесь с перекрестком. Зеленый свет, который уже горел в тот момент, когда его увидел водитель, мы называем «давнишним зеленым» сигналом светофора.
Приближаясь к светофору, на котором горит давнишний зеленый свет, необходимо исходить из предположения, что он вот-вот сменится запрещающим сигналом, и вам придется остановиться. Последний момент, в который вы еще можете успеть благополучно остановиться, называется точкой решения. После того как вы минуете точку решения, даже при смене сигнала светофора вам придется продолжать движение по перекрестку, потому что у вас больше не будет времени для безопасного торможения. Если вы резко затормозите, машина, идущая сзади вас, может не успеть остановиться, что станет причиной ее столкновения с вашей машиной.

Точка решения зависит от:
•скорости вашего автомобиля;
•состояния дороги;
•погодных условий;
•дистанции между вами и следующими за вами машинами;
•состояния тормозов и подвесок вашего автомобиля.

М еняйте объекты внимания – чаще переводите взгляд

Смена объектов внимания в ходе вождения позволяет вам постоянно быть в курсе обстановки на дороге, отслеживая множество ситуаций, одновременно складывающихся вокруг вас, и благодаря этому в любой момент быть готовым к экстренным действиям.

Виды зрения

Человек обладает двумя видами зрения:
Центральное зрение: хорошо сфокусированное изображение, сознательно анализируемое нашим мозгом.
Боковое зрение: используется для распознания движущихся объектов. Поле бокового зрения значительно шире, но изображение гораздо хуже сфокусировано, и человек способен фиксировать в зоне бокового зрения лишь движение, контраст и цвет.
Ваше боковое зрение - это пространство, окружающее зону центрального зрения, и вы должны научиться таким образом реагировать на движение объектов в поле бокового зрения, чтобы это увеличивало эффективность использования зрения центрального.
Если, управляя машиной, вы не переводите взгляд, то автоматически сосредоточите его на одной точке перед автомобилем. Чтобы контролировать ситуацию, необходимо менять поле центрального зрения каждые 2 (две) секунды – тогда вы можете быть уверены, что вовремя увидите опасность в случае ее возникновения. Один из первых признаков утомления – сосредоточение взгляда на одной точке. Когда вы пристально смотрите прямо перед собой, эффективность использования вами бокового зрения резко падает, и вы теряете способность различать движущиеся сбоку от вас объекты. В результате возрастает вероятность того, что вы с опозданием заметите опасную ситуацию, не успеете предпринять необходимые действия и попадете в аварию.
Переводя взгляд, «сканируйте» все видимое пространство. Посмотрите налево, посмотрите вперед, посмотрите направо – используйте хорошо сфокусированное центральное зрение. Включайте в «сканируемое» пространство зеркала и – время от времени – приборную панель, продолжая постоянно переводить взгляд. Зеркала нужны для того, чтобы видеть, что происходит сбоку от вашего автомобиля и позади него и не допускать вторжений в ваше С УМОМ созданное безопасное пространство. Кроме того, переводя взгляд, вы лучше оцениваете расстояния и можете точнее прикинуть длину остановочного пути .

Перекрестки

Перекрестком можно назвать любую часть дороги, на которую могут выехать/выйти или которую могут пересечь машины, пешеходы, велосипедисты или иные участники дорожного движения. Перекрестки представляют особую опасность, будучи точкой взаимодействия и пересечения интересов многих участников дорожного движения. Приближаясь к перекрестку, очень важно быть крайне внимательным, как можно раньше распознавать все потенциально опасные ситуации и предпринимать адекватные действия во избежание аварии.
Смотря вдаль, до горизонта и часто меняя объекты внимания, вы увидите перекресток до того, как подъедете к нему. Перекресток должен быть обнаружен еще тогда, когда он находится в зеленой зоне вашей видимости (т.е. как минимум в 30 секундах езды) – тогда вы сможете правильно подготовиться к тому, чтобы благополучно миновать его.

При приближении к перекрестку необходимо определить все потенциально опасные объекты, которые так или иначе могут помешать вам благополучно его миновать. Среди таких объектов можно назвать:

•все автомобили, находящиеся, одновременно с вами, рядом с перекрестком или на нем;
•здания и вывески, которые могут ограничить поле зрения – ваше или другого водителя;
•устройства, регулирующие движение транспорта;
•намерения других водителей – вы должны научиться понимать и «читать» их, находясь в зоне перекрестка;
•погодные условия.

Подъезжая к перекрестку или пересекая его, нужно постоянно смотреть налево – направо – налево или направо – налево – направо (в зависимости от того, в какой стране вы находитесь).
Начинать такое «сканирование» дороги следует с того момента, когда вы увидели перекресток. Особое внимание необходимо обращать при приближении к перекрестку на намерения других водителей. Контролируйте ситуацию – добейтесь того, чтобы вас видели и получите подтверждение этому, установив зрительный или иной контакт с другими участниками дорожного движения. Прежде чем пересечь перекресток, убедитесь, что водители, которые должны остановиться, действительно остановились. НИКОГДА не исходите из того, что они обязательно это сделают.
Проезжая перекресток, нужно контролировать свою скорость. Прикидывая намерения других водителей, снимите ногу с педали газа – пусть она находится над педалью тормоза. Если потребуется прибегнуть к каким-то экстренным действиям – например, затормозить или изменить курс, вы успеете сделать это быстрее, ведь ваша нога будет уже готова нажать на тормоз.
Контролируя скоростной режим, и заранее предусматривая для себя выход на случай экстренной ситуации, вы производите именно те действия, которые помогут предотвратить аварию.

О ценивайте ситуацию и реагируйте на нее

Увидев изменение ситуации на дороге, вы должны быть в состоянии адекватно отреагировать на него.

Следуя концепции безаварийного вождения, вы должны заведомо планировать свои действия и как можно раньше реагировать на возникающие опасные ситуации. Ведя машину, вы должны в каждый момент знать, что существует резервное пространство, которым вы воспользуетесь в случае угрозы аварии. Возможно, чтобы избежать аварии, вам придется остановиться или съехать с дороги. Оценивая ситуацию и реагируя как можно раньше на любую потенциальную опасность, вы снизите вероятность аварии. Этого можно добиться, регулируя свою скорость и положение на дороге в соответствии с меняющейся ситуацией.

Лобовые столкновения

Смотря вдаль, до горизонта, вы сможете распознать ситуацию и избежать смертельно опасной аварии – лобового столкновения. Последствия лобового столкновения ужасны, потому что скорость, на которой оно происходит, складывается из скоростей движущихся навстречу друг другу машин, что значительно увеличивает силу удара и, соответственно, серьезность его последствий. Лобовые столкновения чаще всего происходят при нарушении водителем правил обгона других автомобилей.

Отвлекающие моменты

К сожалению, существует множество отвлекающих моментов, которые отвлекают ваше внимание, снижают вашу способность быстро реагировать на изменение обстановки и влияют на безопасность вождения. Вы должны помнить о них и об их негативном влиянии на ваше вождение с тем, чтобы не отвлекаться во время движения.

Отвлекающие моменты можно разделить на следующие категории:

•В машине (радио/CD-плеер, телефоны, еда, питье, пассажиры, незакрепленный груз и др.).
•Вне машины (незнакомый маршрут, ландшафт, непривычное задание и др.).
•Состояние водителя (стресс, усталость, воздействие алкоголя или наркотиков и др.).

Неблагоприятные условия

Имеется шесть факторов, негативно влияющих на обстановку на дороге и исключающих возможность вести машину в «идеальных условиях». Это:

•Освещение слишком интенсивное, слишком слабое
•Погодные условия, видимость,температура
•Дорога и дорожное покрытие,тип дорожного покрытия,состояние дорожного покрытия,сцепление колес с землей,факторы, затрудняющие контроль над машиной, – ухабистая дорога,повороты и изгибы дороги, выпуклость дорожного покрытия
•Ситуация на проезжей части и на обочинах,пешеходы,животные, интенсивность движения,особенности поведения на дороге, принятые в данной местности скорость
•Состояние автомобиля,техническое состояние автомобиля – два ключевых аспекта контроля над машиной – контроль над рулевым управлением и готовность к остановке; контроль над машиной подразумевает готовность последней отвечать на ваши действия именно так, как вы хотите, и именно тогда, когда вы хотите, выбор автомобиля – зависит от цели поездки,устойчивость – высоко расположенный центр тяжести
•Состояние водителя.Самый важный фактор, поскольку при наличии любых из перечисленных выше факторов, именно водитель принимает решение,
при этом играют роль:
•его знания
•его отношение к вождению
•его компетентность
•окружающие условия
•автомобиль, которым водитель в данный момент управляет
•утомление
•алкоголь/наркотики
•психическое состояние
•психическое состояние

Обгон других автомобилей

Обгон – один из самых опасных маневров. Для его совершения вам во многих случаях необходимо перестроиться в полосу встречного движения, причем движение это зачастую происходит на весьма высоких скоростях. Поэтому прежде, чем совершить обгон, всегда следует задать себе вопрос: а так уж ли необходимо обгонять?

Вот некоторые из аспектов, которые следует обдумать при ответе на этот вопрос:

•Безопасен ли обгон?
•Хватит ли мощности моего автомобиля, чтобы совершить его благополучно?
•В состоянии ли моя машина развить необходимую скорость и смогу ли я на такой скорости контролировать машину?
•Разрешен ли здесь обгон? Посмотрите, нет ли поблизости знаков или дорожной разметки, свидетельствующих об обратном

Если вы решили пойти на обгон:

•Посмотрите в зеркало, чтобы убедиться, что обгон возможен. Удостоверьтесь в том, что безопасная дистанция и видимость позволяют вам пойти на этот маневр.
•Поставьте окружающих в известность относительно своих намерений (включите указатель левого поворота).
•Еще раз посмотрите в зеркала и убедитесь, что обгон все еще возможен.
•Проверьте «мертвую зону», оглянувшись и посмотрев через плечо.
•Осторожно перестройтесь на встречную полосу.
•Снова удостоверьтесь, что безопасная дистанция и видимость позволяют вам благополучно завершить маневр.
•Увеличьте скорость, но помните, что ваше намерение обогнать впереди идущий автомобиль не является оправданием превышения дозволенной скорости. Как правило, скорость обгоняющего автомобиля должна быть выше скорости обгоняемого транспорта как минимум на 8 км/ч (5 миль/ч)… В противном случае, зачем вам вообще идти на обгон?
•Возвращаться на «свою» полосу можно только тогда, когда в центральное зеркало вам полностью видна передняя часть корпуса обгоняемого автомобиля или когда, взглянув в боковое зеркало, вы убедитесь, что перед обгоняемым автомобилем достаточно места для того, чтобы вы могли благополучно «вписаться». Если же в связи с дорожными или погодными условиями из-под колес вашей машины летят снопы брызг, комья грязи, клубы пыли или гравий, безопасная дистанция, позволяющая вам вернуться на ту полосу, по которой вы ехали до начала обгона, должна быть еще больше.
•Включите указатель правого поворота, чтобы поставить окружающих в известность о своих намерениях.
•Посмотрите в зеркала.
•Проверьте «мертвую зону», оглянувшись и посмотрев через плечо.
•Осторожно вернитесь на «свою» полосу, не забудьте после этого выключить сигнал поворота.
•Следите за скоростью: если сразу по завершении обгона вы сбросили скорость, может быть, вам не стоило обгонять?

Движение задним ходом

Движение задним ходом – потенциально опасный маневр, выполняя который вы рискуете повредить машину, получить травму и даже погибнуть. Движение задним ходом совершается в условиях ограниченной видимости и плохой маневренности, поэтому на вашем пути может оказаться кто угодно и что угодно, в том числе:

•дети;
•пешеходы;
•другие автомобили;
•игрушки/инструменты;
•неподвижные объекты;
•домашние животные.

Парковка задним ходом и преимущества такой парковки

Движение задним ходом – опасный маневр и надо стараться, по-возможности, избегать его. Лучше всего использует данный маневр при парковке автомобилей для уменьшения риска аварий при движении назад. Впервые услышав о таком способе парковки, многие приходят в недоумение, однако по мере усвоения принципов безаварийного вождения как на работе, так и вне службы эта концепция становится вполне понятной, а ее преимущества очевидными.
Старайтесь по мере возможности вообще избегать движения задним ходом. Если все-таки вам необходимо двигаться назад, то:
•Лучше совершить маневр заднего хода по прибытии на место, успев за время пути «вжиться» в дорожную ситуацию, – тогда впоследствии вы сможете начать движение «лицом вперед»;
•Двигаться задним ходом нужно из более опасной зоны в менее опасную.(например, с проезжей части на автостоянку);
•Паркуйте машину таким образом, чтобы первым ее движением было движение вперед. Такая парковка всегда оставляет вам «возможность выхода» - движения вперед, имея при этом полный обзор, что даст вам возможность выехать с места парковки без происшествий.

Безаварийное вождение предполагает управление риском. Не подвергайте себя большему риску. Если вы должны двигаться назад - делайте это по прибытии, а не при отправлении!

Десять правил безопасного движения задним ходом

Если вам нужно двигаться назад, используйте 10 правил, которые вам помогут. Как известно, причины всех ДТП расследуются. Если вы не воспользовались хотя бы одним из этих десяти правил, то случись происшествие, оно может быть квалифицировано как происшествие, которое можно было предотвратить.
Ниже приводятся 10 (десять) правил.

1. Прежде чем сдавать задним ходом, убедитесь, что позади вашего автомобиля нет людей или каких-либо иных помех. При необходимости выйдите из машины и еще раз посмотрите, нет ли кого-нибудь или чего-нибудь на вашем пути.
2. Прежде чем тронуться с места, подайте звуковой сигнал, чтобы предупредить людей, которые могли появиться позади вашего автомобиля уже после того, как вы оглянулись назад.
3. Немедленно начинайте движение задним ходом. Визуально убедившись, что на вашем пути никого и ничего нет, и подав звуковой сигнал, не мешкайте – сразу сдавайте назад. Чем больше времени вы потеряете, тем выше будет вероятность того, что кто-то появился позади вашей машины и вообще ситуация так или иначе изменилась.
4. Сдавайте назад медленно. Всякий раз, двигаясь задним ходом, делайте это медленно, и не теряя контроля над ситуацией. Не забывайте: ведущие колеса находятся теперь позади водителя, в связи с чем приемы управления автомобилем коренным образом отличаются от привычных и слишком быстрое движение может оказаться небезопасным.
5. По мере движения задним ходом чаще смотрите в оба боковых зеркала, не задерживайтесь на одном из них. Пользуясь только одним зеркалом, вы концентрируете внимание на том, что происходит лишь с одной стороны от вашего автомобиля, а это может стать причиной аварии. При движении задним ходом следует непременно смотреть во все стороны.
6. Не двигайтесь дальше, чем нужно. Поскольку движение задним ходом – достаточно опасный маневр, постарайтесь свести к минимуму расстояние, на котором он производится. Если вы считаете, что вам нужно проехать задним ходом до определенного места, постарайтесь по возможности как можно ближе подъехать к месту маневра, и лишь потом начинать сдавать назад.
7. Двигайтесь задним ходом в ту сторону, с которой в вашем автомобиле находится водительское место. Вы привыкли вести машину, смотреть в зеркала и на приборы, находясь на водительском месте, поэтому при движении назад в направлении места пассажира вы легко можете ошибиться в оценке расстояния. Кроме того, зеркала, укрепленные со стороны пассажира, часто вводят в заблуждение, «приближая» отражающиеся в них объекты.
8. Воспользуйтесь услугами помощника – регулировщика – либо каким-либо ориентиром. Регулировщиком мы называем человека, который помогает водителю совершать маневр заднего хода, находясь в наиболее удобном для этого месте. Услуги регулировщика необходимы во всех случаях, когда у вас нет 360-градусного обзора, а также при наличии вокруг большого количества людей или при необходимости совершения очень точного маневра.
9. Всегда паркуйте машину таким образом, чтобы впоследствии первым ее движением было движение вперед, – это наиболее безопасный способ парковки. Если при выезде с автостоянки вам нужно двигаться задним ходом, вы рискуете столкнуться с любой из тех опасностей, которые рассматривались выше, и вероятность аварии во много раз возрастает.
10. Прежде чем начать движение задним ходом, включите габаритные огни (аварийную световую сигнализацию). Это даст понять окружающим – пешеходам и водителям, что вы собираетесь двигаться в направлении, противоположном общему направлению движения транспорта.

МАЛО САМОМУ ВИДЕТЬ – НАДО, ЧТОБЫ ВАС ВИДЕЛИ!

Вести машину нужно таким образом, чтобы другие участники движения, а также люди, находящиеся рядом с дорогой, вас видели.
Следование принципам безаварийного вождения не означает, что вы должны быть агрессивны, но требует от вас решительности. Необходимо чувствовать себя уверенно и эффективно общаться с пешеходами и другими участниками дорожного движения движения.
Убедитесь, что вас видят, – это самая эффективная мера предосторожности. Мало самому видеть – надо, чтобы вас видели. Один из способом привлечения внимания других участников дорожного движения – использование фар вашего автомобиля,вы должны ездить с включенными фарами постоянно, в том числе и в дневное время. Кроме фар должны быть также включены и габаритные огни. Вы можете не соблюдать это положение стандарта только в том случае, когда использование фар в дневное время запрещено местным законодательством.
Помните также, что при остановке ночью на сколько-нибудь продолжительное время, вам, возможно, придется выключить фары. Это необходимо, чтобы не слепить их светом других участников движения. Однако либо габаритные, либо аварийные огни – в зависимости от ситуации – должны оставаться включенными, чтобы окружающие знали о присутствии вашего автомобиля на дороге и о том, что вы находитесь внутри.
Звуковой сигнал и указатели поворота – тоже эффективные средства коммуникации. Они позволяют вам проинформировать окружающих о ваших намерениях и помогают установить с ними зрительный контакт. Но, никогда не будьте уверены в том, что человек собирается повернуть, если у его машины включен сигнал поворота. Мы видели людей, которые проезжают милю за милей с мигающим сигналом поворота. Заставьте их совершить поворот.
Приучите себя всегда убеждаться в том, что другие вас видят. Привыкните вступать в позитивное общение, получая ответ на свои действия, – это может быть взмах рукой, прямой взгляд в глаза, изменение скорости или положения на дороге. Никогда не следует заранее исходить из того, что вас видят. На вас работает тот факт, что другие так же, как и вы, не хотят попасть в аварию, – если они вас видят, они постараются с вами не столкнуться.

Если вы не уверены, что другие участники дорожного движения увидели вас, - не приступайте к маневру, пока не будете уверены.

Бдительность

«Переутомление» – термин, описывающий не только физическое, но и психологическое состояние. Его употребляют, говоря о человеке, который чувствует себя уставшим, или хочет спать, или ощущает иного рода дискомфорт, влияющий на его умственную деятельность и внимание.
Усталость водителя – один из основных факторов, определяющих его поведение.
Переутомление – состояние индивидуальное. Возьмите двух человек, поместите их в одни и те же физико-психологические условия, а затем попросите сесть за руль – вы увидите, что степень усталости у них будет разной. Соответственно, усталость с трудом поддается измерению и оценке: на большинство раздражителей люди реагируют по-разному.
Некоторые из наиболее общих признаков усталости водителя:

•напряжение в мышцах спины;
•неглубокое дыхание;
•рассеянное внимание;
•ощущение утомления;
•резь в глазах;
•зевота;
•выпадение из памяти последних нескольких минут поездки;
•замедленная реакция;
•чувство скуки;
•раздражительность и беспокойство;
•периоды «мгновенного сна»;
•синдром автоматического поведения (САП).


Острота внимания напрямую зависит от степени усталости. Концепция безаварийного вождения предполагает, что отправляющийся в поездку водитель должен загодя хорошо отдохнуть, чтобы быть предельно внимательным за рулем. У уставшего человека внимание рассеянно, значит, он с большей вероятностью может попасть в аварию. Согласно данным исследований, усталость снижает концентрацию внимания, и поведение уставшего водителя сходно с поведением водителя, находящегося под влиянием алкоголя. Поэтому вождение в состоянии усталости точно так же недопустимо, как и вождение в состоянии алкогольного опьянения.

Управление переутомлением

Чтобы свести к минимуму последствия усталости, необходимо придерживаться следующих правил:

•Перед долгой и трудной поездкой обязательно хорошенько отдохните – постарайтесь поспать ночью 7 (семь) – 9 (девять) часов. Пользуйтесь малейшей возможностью, чтобы отдохнуть. Разработайте стратегию краткосрочных перерывов на сон и следуйте этой стратегии.
•Не отправляйтесь в дальний путь в конце дня: за день успевает накопиться усталость, и уровень вашего внимания будет снижен уже в начале поездки.
•По возможности не отправляйтесь в дальние поездки в одиночестве. Если с вами едет пассажир, он сможет при необходимости сменить вас за рулем – это позволит вам отдохнуть и снять усталость, накопившуюся за время пути.
•Избегайте долгих ночных поездок. Ночью организм привык отдыхать, поэтому последствия усталости скажутся гораздо раньше, чем если бы вы выехали утром. Кроме того, свет фар встречного транспорта и горящие индикаторы приборной панели увеличивают вероятность фокусирования вашего взгляда на одной точке (один из первых признаков усталости).
•Поддерживайте в салоне относительно низкую температуру: по мере повышения температуры увеличиваются сонливость и усталость.
•Соблюдайте правило 16 часов – проработав 16 часов подряд, не садитесь за руль в течение суток. Соблюдайте все остальные правила и ограничения.

Почувствовав первые симптомы усталости, водитель должен:

•ОСТАНОВИТЬСЯ, выйти из машины и размяться; или

•ОСТАНОВИТЬСЯ, уступить место за рулем другому водителю, если таковой имеется, и если он устал меньше, чем вы; в случае отсутствия подобной возможности,
•ОСТАНОВИТЬСЯ, отдохнуть – поспать немного; не продолжать движение, пока не почувствуете себя отдохнувшим и готовым к вождению.
Находясь в длительной поездке, делайте регулярные остановки для отдыха – это помогает избежать усталости. Рекомендуется останавливаться по меньшей мере через каждые два часа, хотя бы на 15 минут, чтобы размяться, отдохнуть и подготовиться к дальнейшему пути. В период с 23.00 до 6.00 останавливайтесь каждый час. Это особенно важно, если вы едете один. Если с вами едет другой водитель, ведите попеременно, чтобы избежать усталости. Никто не любит опаздывать, но помните: лучше приехать позже, чем не приехать вовсе.

Средства безопасности и сиденье водителя

Положение водителя и регулировка сиденья

Оказавшись за рулем автомобиля, которым вы еще никогда не управляли, нельзя немедленно отправляться в путь, необходимо сначала оптимальным образом организовать водительское место – это поможет вам избежать многих сложностей и даже аварий. Основной аспект, который следует принимать при этом во внимание, – водительское сидение и вообще положение водителя относительно приборной панели, систем безопасности и инструментария.
Вам необходимо также подогнать зеркала.
Правильное положение водителя очень важно, потому что оно обеспечивает:

•минимальный ущерб в случае аварии;
•эффективность работы систем безопасности;
•правильную позицию по отношению к рулю;
•правильную балансировку;
•снижение утомляемости;
•максимальный контроль над автомобилем в любых обстоятельствах


Ремень безопасности

Ремень безопасности следует перекинуть через плечо и отрегулировать таким образом, чтобы его натяжение не причиняло неудобств. Недопустимо перекручивание ремня – он должен постоянно находиться в расправленном состоянии: при столкновении в местах перекручивания удар будет сильнее. Если ремень лежит ровно, расправлен и правильно натянут, он гораздо лучше удержит водителя в случае аварии. Обязательно отрегулируйте ремень безопасности перед поездкой: если между ремнем и телом имеются зазоры, в случае аварии сила, действующая на те части тела, которые не соприкасаются с ремнем, будет гораздо больше, чем при полностью прилегающем к телу ремне

Пассажиры

Как безаварийному водителю вам недостаточно самому эргономично организовать собственное место – вы отвечаете за то, чтобы все пассажиры пристегнули ремни безопасности и вообще использовали все средства безопасности, необходимые для минимизации телесных повреждений в случае аварии.
Если вы едете с грудным ребенком, он должен находиться в специальном детском кресле,закрепленном и пристегнутом по всем правилам.
Кресла для грудных детей должны устанавливатьсятак, чтобы их положение не препятствовало рректному функционированию защитных устройств, призванных предотвратить травмы в случае аварии. При поездкахс детьми (не грудными), которые еще слишком малы,
чтобы пользоваться ремнями безопасности, пользуйтесь детскими сидениями типа «бустер», «приподнимающими ребенка до того уровня,
на котором возможно использование и корректное функционирование защитных устройств

Моё пожелание, участникам дорожного движения .

Я хотел бы пожелать всем участникам дорожного движения – и водителям, и пешеходам, быть внимательнее к другу другу и не нарушать правила. К сожалению, в 90-е годы прошлого века в нашей стране была утрачена культура поведения на дороге. Безнаказанность породила вседозволенность, что привело к резкому росту числа аварий на фоне столь же быстрого увеличения автопарка.
Поэтому сегодня главное – вернуть взаимоуважение участников дорожного движения, помочь и водителям, и пешеходам осознать, насколько важно и необходимо соблюдать правила дорожного движения. Уверен, что эта задача нам всем вместе по силам.

С уважением ЛОЦМАН(Евгений)

ХОРОШЕГО НАСТРОЕНИЯ !